Siden 2022 har det innenlandske energimarkedet vært «stigende». Selv om elbilselskapene som annonserte prisøkningen i mars kom sammen, har prisøkningen faktisk brygget siden slutten av 2021. Siden Leapmotor T03 annonserte en prisøkning på 8000 CHY på slutten av fjoråret, har prisøkningen påvirket nesten alle innenlandske vanlige nye energimerker. 1. januar 2022 fullførte GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla og andre kinesiske og utenlandske nye energibilmerker prisøkninger samme dag.

Deretter annonserte bilselskaper, inkludert Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile og Geometrie Automobile, suksessivt prisøkninger. De fleste prisøkningene var innenfor 10 000 ¥, og noen få produkter økte med mer enn 10 000 ¥. Detaljene er som følger:

Fra midten av 2020 og frem til nå har «mangelen» på bilchips, som har vart i nesten to år, fortsatt. Jordskjelvet i Japan 16. mars rammet nok en gang noen produksjonslinjer til Renesas Electronics, verdens tredje største produsent av bilchips, og situasjonen i Europa skapte også usikkerhet rundt gjenopprettingen av forsyningskjeden til bilindustrien.

Den kontinuerlige økningen i oljeprisene har gjort at mange forbrukere som er interessert i å kjøpe biler, mer og mer tilbøyelige til å velge nye energibiler, noe som også praktisk talt har økt forsyningspresset for innenlandske elbiler. Jeg tror imidlertid at etter å ha opplevd testen med enormt kostnadspress, vil bedriftene innen nye energibiler ha en sterkere evne til å kontrollere forsyningskjeden.